全國服務熱線壓縮空氣含油量檢測方法國際標準：油–大氣中通常包含0.05 mg / m 3至0.5mg / m 3的油蒸氣。環境空氣中油常見的來源是車輛或汽車尾氣以及工業過程。壓縮空氣與氣體研究所（CAGI）和國際標準化組織（ISO）等專家同意，要監視的主要污染物是顆粒，水和油（PWO）。CAGI也在此列表中包括了微生物。ISO 8573-1：2010為PWO建立了從純凈[1：1：1]到車間空氣[6：7：X]的各種純度等級。這些類別與消防員和潛水員使用的呼吸空氣的空氣質量規范不同。ISO 8573-1著重于按尺寸，由鏈中碳原子數為6個或更多的碳氫化合物（C 6 +）組成的油霧和油蒸氣進行定量。
由于油不僅由液體和氣溶膠組成，還由蒸氣組成，因此通常的嫌疑人范圍擴大到包括與油有關的揮發性更高的化合物的除氣，例如用于清潔管道和螺紋的溶劑以及用于水泥的膠水連接。盡管從廣義上講，其中許多化合物可能不被認為是石油，但ISO 17025定義包括C6 +化合物，其中一些與石油成分沒有區別。
油潤滑壓縮機的運行特性會從壓縮過程中引入液體油，油霧劑和油蒸氣。但是，使用無油壓縮機不能保證無油空氣，因為油蒸氣可以通過壓縮機進氣口吸入。
安裝不合適的管道會引入碳氫化合物和油（以及顆粒），分配管道的內部應清潔，無油且具有低顆粒脫落特性。
產生高質量壓縮空氣（通常僅稱為“無油”壓縮空氣）的靈丹妙藥不是任何單一的過程或產品。最終，關鍵因素是技術解決方案是否滿足最大可靠性和效率的要求。為了澄清，術語“無油壓縮機”僅是指壓縮室，而不是整個壓縮機系統或由此產生的壓縮空氣質量。還請記住，“無油”是一些系統提供商的營銷部門僅僅用來激起情緒的模糊且無益的短語。
但是，那些希望在安全地帶上生活的人需要遵守標準ISO 8571-1中規定的質量等級。只有這些提供了精確的定義，這些定義構成了可靠比較的基礎。
壓縮機制造商不會將其產品范圍限制為“無油”或油冷系統。許多產品還生產各種產品，將來仍將如此。于是出現了一個問題：為什么在某些應用中使用油潤滑系統，而另一些使用無油設備？
壓縮空氣含油量檢測方法
德爾格油檢測管，好處是檢測結果經過實驗室17025認證，檢測成本低廉。
CS OIL CHECK 400，利用PID檢測原理，PID傳感器的真正好處在于，它們可以提供對壓縮空氣的24/7連續監控，這是任何兼容方法都無法實現的。以這種方式使用PID油蒸氣傳感器仍可以允許采用符合ISO的常規采樣方法進行記錄保存，并為操作員提供了額外的保障，以確保壓縮空氣質量相對于油污染始終良好。
請記住，當氣流中含有液體或氣溶膠時，總會存在油蒸氣，但最難過濾掉。即使沒有活性炭過濾器，即使沒有液體或氣溶膠，也可能會有一些蒸汽存在。因此，測量蒸汽是有效濾油的最佳指示，PID傳感器將對任何變化迅速做出反應，從而使操作員能夠在污染成為嚴重問題之前采取行動。
由于達到如此低濃度的方法是使用符合ISO 12500-1的聚結過濾器來去除氣溶膠，因此主要關注的是它們在使用中的有效性。一個站點可能有多個串聯，監視收集的機油量，并根據過濾器制造商的建議定期更換它們。他們認為在這種情況下，過濾是有效的，因此，實際上沒有必要測量氣溶膠和液態油。他們仍然需要測量蒸汽量，并且通過監視蒸汽濃度，隨著過濾器的退化和更多的氣溶膠逸出，蒸汽濃度會增加。
PID型壓縮空氣含油量檢測：
帶5英寸觸摸屏，0.001 mg /m³，4 ... 20 mA輸出，RS-485，警報輸出，24 VDC。
新型殘油監測器Sigma 120可以監測壓縮空氣和壓縮氣體的含油量，也可以便攜式使用。簡單的安裝和出色的性能使Sigma 120成為需要測量和監控殘留油含量的理想選擇。
無油的壓縮空氣并非易事。在許多行業和應用中，必須進行監控，以避免產品受到污染和對人類健康造成危害。S 120使該監視任務負擔得起且可靠。
為了獲得最佳精度和長期穩定性，傳感器會進行自動校準。傳感器污染和傳感器使用壽命受到監控，并將顯示給用戶，超出范圍的檢測將從傳感器中去除采樣空氣，以防止其受到污染。
油蒸氣極限
- 1級壓縮空氣（EN ISO 8573-1）：0.01 mg /m³
- 醫療應用（EAB 407/1238）：0.1 mg /m³
- 呼吸器（EN 12021）：0.5 mg /m³
特征
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